2010年8月20〜22日

2010年夏 青春１８きっぷの旅

青春18きっぷ（以下18きっぷ）でどこへ行こうかと悩んでいたところJR西日本がローカル線の一部廃止を検討しているとの噂を聞きました。噂とはいえJR西日本ならやりかねそう！というわけで中国地方の未乗線を制覇すべく行き先は西日本に決定。 小鉄とのいつもの父子二人旅です。

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第一日目その１(8月20日)

ムーンライトながら号

毎度おなじみのムーンライトながら号。満席とのことですがなぜか通路向い側が２つとも空席。お陰さまで広々と使えて静岡駅手前で爆睡。起きたら名古屋でした。

播但線　姫路駅にて

大垣から米原へ。米原で新快速に乗り換え定刻の９時２４分姫路に到着。去年はだいぶ遅れたけど今回は無事でした(笑) 姫路駅で有名な駅ソバで朝食。初めて食べましたがけっこうイケるんじゃないの？ ９時５９分発播但線寺前行きが未乗線のトップバッターです。 寺前までは電化されているので１０３系でしゅっぱ〜つ！

最後尾には小鉄が２人(^_^;)　車掌さんやりにくそうでした(笑)姫路から終点までガッチリ２人ともかぶりついてましたからね〜。もう１人の小鉄君は１８きっぷを持ったお母さんと一緒でした。 途中の駅で黄色い「播但線　運用」と表示された謎の箱が積まれましたが中身はなんでしょうか？

箱増えてます！！

寺前駅

１０時４０分寺前駅着。８分接続で和田山行きがあるので皆さんそちらに乗り換えます。我々もここに着くまではその予定でした。しかーし！それを見送り一旦途中下車。 駅に併設された地元物産館で瓢箪を見学。帰りに種をもらい小鉄は実がなるのを楽しみにしていますが、集合住宅の我が家ではムリ！実家に蒔きに行こうね。 そんなこんなで待つことおよそ３０分、やってきたのは・・・・・。

特急はまかぜ１号。大阪と浜坂・鳥取を結ぶディーゼル特急です。今年の１１月に新型車両のキハ１８９系に置き換えられる予定で、これをもって１８１系の定期列車が消滅。かつてはあちこちで活躍していた１８１系、乗り納めをしようと一本落としての乗車です。 もちろん１８きっぷは使えないので和田山までの乗車券と特急券を購入。小鉄も今年から小学生、小児運賃・料金がかかるのは痛いところですが仕方ありませんね。

自由席はガラガラ。お盆後の平日なのでこんなものでしょうか？ １１時１６分、ディーゼルエンジンを唸らせて寺前駅を発車しました。が、なんか違うような・・・・。エンジンこんな音だっけ？最後に乗車したキハ１８１系はいつだったか覚えてないくらい昔ですがけっこう甲高い音がしてます。ま、なんでもいいか！(笑) 播但線は寺前以北は非電化で山岳地帯を抜けて行きます。唸るエンジン。のんびりとエンジン音を堪能しながら車窓を楽しむ、至福のひと時ですね〜(^.^)

わずか３０分少々でしたが最後のキハ１８１系を味わい１１時５０分播但線の終着駅、和田山に到着。

特急はまかぜ１号＠和田山駅

特急はまかぜ１号＠和田山駅


はまかぜ、さようなら〜ﾉｼ

旧豊岡機関区のレンガ作りの車庫がいい味出してますね！ 和田山で山陰本線の豊岡行き普通電車に乗り換えます。 数分遅れでやってきた電車は１１３系３両編成。そこそこ混んでました。 １２時２分和田山発車。遅れていることもありガンガン飛ばします。激しく唸るモーター音、たまんねぇぇぇぇぇ！でも揺れる、揺れる！乗っていてちょっと怖かったかも(笑)

ガンバリの走りで定刻の１２時３１分終点豊岡に到着。更に西を目指すので乗り換えます。２０分程時間があるので改札を出て気分転換。 ホームで駅弁売っていましたが、かーちゃんが持たせてくれたパンがあったのでそれを昼食として、お土産になんとなく出石そばをゲット。 帰宅後かーちゃんに渡したら 「あー！この間テレビでこのお蕎麦観た！」 と喜んでおりました。

１２時５５分浜坂行きはキハ４７。この先の城崎温泉駅からは非電化区間。ボックス席が埋まる程度の乗車率で単線の山陰本線をまったりと行きます。 鉄道紀行作家の故宮脇俊三氏曰く、山陰本線は偉大なローカル線だとか。京都と下関間６７６Kmを結ぶ長大路線でありながら、日本海側の人口希薄地を通るため山陽本線とは間逆の正に陽と陰。一部の都市近郊区間を除いて全線に渡りローカル線の匂いが濃い愛すべき本線です。

鎧駅

小鉄の好きなテレビ番組に「なにこれ珍百景」という全国の珍しい風景、変わった町並みを紹介するものがあります。 「この先に珍百景あるからね」 「本当？どんな珍百景？」 「それは見てからのお楽しみ〜」 鎧駅発車時にそんなやりとり。

餘部橋

トンネルを抜けると珍百景出現！ 「おー、すっごい高い！」 私も餘部橋渡るのは二十数年ぶり。寝台特急出雲号での渡橋でした。 餘部橋は１９１２年３月１日に開通し、高さは約４１m。その美しい姿は鉄道ファンの間では人気の撮影スポットで多くの人が訪れています。 １９８６年１２月２８日、同鉄橋を走行中の回送列車が強風にあおられ７両が転落。橋の真下にあった水産加工工場に直撃し６名が死亡する大惨事となりました。 その時ちょうど私は函館駅で連絡線待ちをしていたのですが、知り合った高校生のお兄さんから一報を聞き今でもその話は鮮明に覚えています。 このような事故や度々強風で列車が遅延すること、橋の老朽化等で架け替えが決定。我々が訪れる僅か８日前に新しい橋が共用され始めました。 安全面や保守の手間を考えれば喜ばしいことだと思いますが、味気ない姿になってしまい鉄道ファンとしては残念。一部がまだ残っており廃止前の姿をほんの少し偲ぶことができました。

餘部橋を堪能して、１４時１６分浜坂到着。浜坂はカニの町で松葉ガニが特産だそうです。駅前にはこんな顔出しが(笑)

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